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차량 사업 매출은 24억 달러로 전년 동기 대비 45% 증가했다. 다만 글로벌 판매 부분은 18% 증가했고 2019년 2분기 판매의 56%에 그치는 수준이었다. 이같은 생산차질과 비용 부담 증가 영향으로 올해 차량사업 조정 에비타는 지난해 2분기 이후 처음으로 영업적자를 기록했다.
문 연구원은 “남미, 유럽 적자가 지속된 가운데 수익 창출 핵심 지역인 북미에서 공급 부족에 따른 판매 차질로 수익성이 1.3%까지 감소한 것이 적자 배경”이라고 짚었다.
금융 매출은 26억달러를 기록하며 전년 동기 대비 5% 감소했지만 조정 에비타는 16억달러로 199%나 증가했다. 중고차의 평균 경매 가격이 같은 기간 39% 급등하면서 역대 최고 수준의 수익성을 기록한 셈이다. 단 포드 측은 신차 공급 확대에 따른 중고차 경매 가격 정상화로 인해 올해 하반기 금융사업부 수익성은 상반기 대비 둔화될 것이라고 밝혔다.
생산 차질이 컸던 올해 2분기 실적이 우려 대비 선방한 가운데 포드는 올해 조정 에비타 가이던스를 90억~100억 달러로 기존 대비 약 35억 달러를 상향했다. 아울러 반도체 부족 완화에 따라 올 하반기 판매 볼륨이 상반기 대비 30% 증가할 것으로 밝혔다.
문 연구원은 “다만 이는 지난해 하반기 대비 2% 가량 물량이 감소하는 것임을 시사한다”며 “한편 주요 원재료 가격 상승, 금융 사업부 수익성 둔화와 투자 집행으로 조정 에비타가 올해 상반기 60억 달러에서 하반기 30억~40억 달러로 둔화될 것이라 전망했는데 포드도 하반기 완성차 업계 수익성 부담 요인으로 해당 요인을 지목한 것이 특징”이라고 설명했다.
이어 “Bronco와 Maverick 초기 반응이 매우 견고한 가운데 EV 배터리 생산능력을 70% 늘리기 위해 LG화학, SK이노베이션과 현재 논의 중이라고 밝히면서 오는 2022년 판매 라인업 강화가 기대된다”고 덧붙였다.
