|
국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 김도읍 의원(부산 강서구)은 10일 “기획예산처가 이날 제3회 재정사업평가위원회를 열고 가덕신공항 철도 연결선 건설사업의 예타 통과를 의결했다”고 밝혔다. 연결선 길이는 상선(부전마산선 방향) 6.58㎞, 하선(가덕신공항 방향) 6.38㎞ 규모다. 총사업비는 6025억원이며 2034년 개통이 목표다.
이번 사업은 부전마산선과 부산신항선을 직접 연결해 단절 없는 철도 운송체계를 구축하는 내용을 담고 있다. 기존 부산신항선은 경전선(삼랑진~광주송정) 서쪽 방면으로만 연결돼 있어 부산 동쪽으로 가려면 부산과 20㎞ 떨어진 부전마산선 노선의 김해 장유역에서 역방향으로 운행하거나 환승해야 했다. 연결선이 완공되면 부산신항에서 울산신항까지 운행 거리가 59.5㎞ 단축돼 물류비 절감 효과가 클 것으로 전망된다. 부산·울산·경남 동남권의 가덕신공항 접근성도 크게 개선된다.
예타 통과까지 과정은 순탄치 않았다. 예타를 통과하려면 비용 대비 편익(B/C) 1 이상, 정책타당성 등 종합평가(AHP) 0.5 이상을 받아야 한다. 가덕신공항 철도 연결선 사업은 2016년과 2021년 제3·4차 국가철도망 구축계획에 신규 사업으로 반영됐지만 사전타당성 조사에서 경제성이 부족하다는 평가를 받았다. 김도읍 의원이 기획재정부를 설득한 끝에 2024년 1월 예타 대상 사업으로 선정됐다.
하지만 예타 결과 B/C가 0.95로 나와 경제성 기준을 충족하지 못했다. 김 의원은 가덕신공항 접근 철도 개통 시기에 맞춘 연계망 구축 필요성을 강조하며 기획예산처를 지속적으로 설득했고, AHP 0.5 이상으로 정책타당성을 확보해 예타 통과를 이끌어냈다.
부산시는 “이번 예타 통과는 가덕도신공항과 부산신항을 연계하는 핵심 철도망 구축 필요성이 정부 차원에서 인정된 성과”라며 “정부와 후속 행정절차를 협의해 가덕도신공항 개항에 맞춰 철도 인프라가 구축되도록 노력하겠다”고 밝혔다.
