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또한 객실 전기전자 특기 정비사 부족으로 해당 계통의 반복결함이 자주 발생했지만 객실 내부 결함 등의 경우 25%를 정비이월시켰다.
해외 취항지에 파견된 주재정비사의 경우, 인건비 등 비용 절감을 위해 지난 2014년 36개 공항, 47명의 주재정비사를 2018년 기준 25개 공항, 33명으로 30%가량 감축했다. 정비사의 연차사용 현황을 분석한 결과, 운항정비사는 50%, 해외 주재 정비사의 경우 29% 정도를 사용, 정비본부 평균 연차사용률 62%에 크게 미치지 못했다.
항공기 출발 전후 점검시간 부족으로 항공사 사규로 정하는 최소 점검시간을 미준수한 사례도 22%(2만6247건 중 5844회)에 달하며, 운항 중 크고 작은 정비 필요사항의 경우 매월 1300여건 정도가 발생하고 있지만 15%가량은 정비시간 부족으로 개선되지 않은 상태로 운항한 것으로 드러났다.
항공기 부품 운용 실태도 일부 문제가 있는 것으로 확인됐다고 박 의원은 지적했다. 최근 3년간 항공기 대당 부품구매 예산이 경쟁 항공사보다 24% 낮고 이에 따라 예비부품 부족으로 지연 운항한 사례가 최근 3년간 85건, 이 중에 6시간 이상 장기 지연 사례도 59건으로 많았다. 예비품 부족에 따른 정비이월과 부품유용이 연간 300여건 발생했고 자회사 등으로부터 부품을 유용한 사례도 17건 확인됐다.
한편, 정비사가 타사로 이직한 사례도 작년 대비 2배 이상 급증한 것으로 나타나 정비운용에 어려움이 가중될 것으로 전망된다. 정비사의 임금, 승진 등의 처우가 비교적 열악해서 조직에 대한 불만과 사기저하 문제가 심각한 것으로 조사됐다.
박완수 의원은 “항공기 정비는 항공사의 최우선 가치이자 이용객에는 생명이나 다름없다”면서 “항공기 정비 인력 부족으로 정비사의 피로가 가중되고 정비의 질이 저하된다면 안전에 치명적일 수 있다”고 말했다. 이어 “이 같은 문제들을 해결하기 위해서는 정부가 항공 정비인력 및 부품 운용 등과 관련한 구체적인 가이드라인을 조속히 마련하고, 국내 모든 항공사에 적용해야 할 것”이라고 강조했다.
