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양수발전소는 상·하부 댐과 이를 연결하는 수직터널, 지하발전소로 구성된다. DL이앤씨는 터널 내부에서 슬립폼을 이동하는 방식을 개선한 기술을 개발해 특허를 냈다. 기존에는 유압잭으로 슬립폼을 밀어올렸으나, 해당 기술은 슬립폼을 와이어에 매달아 설치하는 것이 특징이다.
이 기술을 활용하면 작업자 동선을 상·하부로 분리해 상·하부 공간에서 작업을 동시에 수행해 작업 효율성과 안전성을 높이고 공기를 기존 대비 20% 단축할 수 있다.
양수발전은 상부 댐의 물을 하부 댐으로 낙하시켜 전력을 생산하는 구조다. 수백미터에 이르는 수직터널 높이를 고려하면 고난도 시공이 요구된다. DL이앤씨는 최첨단 굴착 장비인 ‘RBM(Raise Boring Machine)’ 공법을 확보하며 기술 경쟁력을 확보했다고 설명했다. 최근 5년간 RBM 시공 실적을 보유한 유일한 국내 건설사라는 것이다.
DL이앤씨는 RBM을 활용해 부산 욕망산을 수직으로 관통하는 터널 굴착을 최근 완료했다. 아파트 43층 높이의 산봉우리를 뚫어 120m의 수직터널을 만들었다. 현재 시공 중인 영동양수발전소에도 RBM 공법이 핵심 기술로 적용될 예정이다.
또한 지하발전소 공정은 전체 공사 기간을 좌우하는 핵심 공정이다. DL이앤씨는 국내 최대 규모 지하공간인 광역급행철도(GTX)-A 서울역을 시공하며 기술력을 입증하기도 했다. GTX-A 서울역은 지하 60m 아래에 대합실과 승강장, 환승 통로를 포함한 대규모 지하공간을 조성했다. 면적은 5300㎡, 높이는 20m가 넘는다. 폭은 31m로 일반 터널 폭의 3배 수준이다.
DL이앤씨는 대규모 굴착 과정에서 ‘분할 굴착 공법’을 적용해 터널 단면을 12개 구간으로 나눠 순차적으로 굴착하고 발파 충격을 분산시켰다. 이를 통해 지상 구조물에 전달되는 진동을 최소화하고 안정성을 높였다.
GTX-A 서울역은 지난해 12월 개통 이후 운영 중이다. DL이앤씨는 호남고속철도 무안공항역 굴착도 지난해 7월 완료했다. 무안공항역은 2027년 완공 예정이다.
박상신 DL이앤씨 대표는 “수직터널 공정을 위한 특화 기술력과 국내 최대 규모 도심 지하공간인 GTX-A 서울역 등 특수 지하공간 프로젝트 수행 경험을 바탕으로 향후 양수발전 시장에서 경쟁 우위를 확보할 수 있을 것”이라며 “이 같은 기술력과 경험을 고도화해 현재 입찰이 진행 중인 포천양수발전소를 비롯한 양수발전 시장 공략에 속도를 내겠다”고 말했다.
