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보스턴다이내믹스는 연구 중심의 벤처 단계에서 벗어나 상업화 중심의 대량 생산 기업으로 변모하기 위해 경영진 교체를 마쳤으며, 구글 딥마인드와의 협력과 ‘아틀라스“ 3세대 모델의 출시 등으로 경쟁사 대비 높은 가치를 인정받고 있다. 이에 따라 양산 기술력 확보와 신규 고객사 확보가 신속히 이루어질 경우, IPO 일정도 예정보다 앞당겨질 가능성이 제기된다.
현대차의 로봇 사업은 자동차 대비 매우 낮은 손익분기점(BEP)을 특징으로 한다. 자동차가 약 10만 대 이상 판매돼야 수익을 내는 것과 달리, 로봇은 1만 대 수준에서 수익 창출이 가능할 것으로 분석된다. 부품 표준화를 통해 액추에이터 종류를 8종에서 3~4종으로 줄여 대량 생산에 최적화된 설계를 갖췄으며, 부품 수는 자동차 대비 3분의 1 수준인 약 1만 개로 고정비 부담도 상대적으로 낮다.
한편, 현대차의 생산 공장은 로봇 행동 학습에 필요한 실제 데이터를 생산하는 디지털 팩토리로 기능하고 있다. ’로봇 메타플랜트 지원 센터(RMAC)”에서는 공장 구조를 가상 환경에서 사전 학습하는 선순환 구조가 구축돼, 현장 투입 시 효율성이 극대화되고 있다.
현대자동차그룹이 국내 자동차 부품사들을 로봇 부품사로 육성하는 노력도 두드러진다. 아틀라스 로봇용 액추에이터, 헤드 모듈, 배터리 분야는 현대모비스, 화신, LG에너지솔루션이 주도하며, 스팟(Spot) 로봇의 액추에이터와 레그 모듈 부문에서는 HL만도와 에스엘이 담당하고 있다. 로보틱스 랩에는 에스오에스랩, DEEPX, 계양전기가 라이다, 인공지능(AI) 칩, 액추에이터 부품 공급망을 형성한다. 위탁 생산은에스엘이 맡아 신속·효율적인 생산 체계를 운영 중이다.
이 같은 부품사 육성과 공급망 구축은 로봇 산업 전반의 경쟁력 강화는 물론, 국내 관련 산업 생태계 활성화에도 긍정적 영향을 미칠 전망이다. 현대차그룹의 통합 로봇 생태계는 기술력, 공급망, 생산 인프라가 맞물린 시너지 창출을 통해 고도화되고 있다.
마켓잉크 김건우 기자woowoong@market-ink.co.kr
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