국립해양유산연구소, 태안 마도4호선 인양
15세기 나주서 세곡·공물 싣고 가다 난파
조선 선박 선체 인양 처음…쇠못 사용 확인
12세기 초반 난파 추정 새 선박 흔적 발견
[이데일리 장병호 기자] ‘바닷 속의 경주’로 불리는 태안 마도 해역에서 조선시대 난파선의 선체를 침몰 600여 년 만에 인양했다. 12세기 초반에 침몰된 것으로 추정되는 또 다른 선박의 흔적도 함께 발견했다.
 | | 마도4호선 인양 전 상태(잔존규모: 길이 12m, 폭 5m). (사진=국가유산청) |
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국가유산청 국립해양유산연구소는 태안 마도 해역에서 올해 4월부터 진행한 현존 유일의 조선시대 선박 마도4호선의 선체 인양 작업을 지난달 마쳤으며, 새로운 난파선이 추가로 묻혀있는 징후도 함께 확인했다고 10일 밝혔다.
태안 마도4호선은 2015년 수중에서 발견된 조선시대 조운선이다. 역사 속 기록으로만 전해지던 세곡 운반선의 실체를 드러낸 귀중한 수중유산이다.
이 배에선 ‘나주광흥창’(羅州廣興倉)이라 새겨진 목간 60여 점을 비롯해 공납용 분청사기 150여 점 중 ‘내섬’(內贍, 조선시대 궁궐 공물과 외빈 접대용품을 관리하던 관청인 ‘내섬시’를 말함)이라는 글씨가 확인됐다. 전라도 나주에서 거둬들인 세곡과 공물을 싣고 한양 광흥창으로 향하던 중 난파된 것으로 보인다.
 | | 태안 마도 해역 수중발굴조사 현황도. (사진=국가유산청) |
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선박 안에서 발굴된 분청사기는 15세기 전반에 제작됐다. 선박의 방사성탄소연대 측정 결과(1410~1433)를 토대로 1420년경에 침몰한 조선 전기 세곡선으로 밝혀졌다.
2015년 발굴 이후 보호를 위해 다시 바닷속에 매몰해 뒀던 선체는 발굴 10주년을 맞은 올해 침몰 600여 년 만에 인양했다. 지금까지 통일신라(1척)와 고려(17척)의 고(古)선박이 발굴조사를 통해 확인된 바 있으나, 조선시대 선박의 실물 자료를 확보한 것은 이번이 처음이다.
마도4호선을 통해 조선 전기 선박의 특징도 새로 확인할 수 있었다. 고려 선박이 중앙에 돛대 한 개만 세웠던 것과 달리, 마도4호선은 앞부분과 중앙에 각각 돛대를 설치한 쌍돛대 구조였다. 이를 통해 항해 속도를 높이고, 바람 방향에 따른 조정이 용이했을 것으로 추정된다.
 | | 마도4호선 쇠못 사용 흔적. 우리나라 고선박에서 처음 발견된 사례다. (사진=국가유산청) |
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고려 선박이 목재를 세로로 배열해 앞판(船首材, 선수부)을 조립한 반면, 마도4호선은 가로로 배열해 내구성을 높였다. 큰 나무못과 보조못을 함께 사용한 고려 선박과 달리, 마도4호선은 작은 나무못을 다수 사용해 선체를 정밀하게 연결한 차이점도 있다. 선체 수리에 쇠못을 사용했는데 이는 기존에 확인된 선박들이 나무못을 사용했던 것과는 다르게 우리나라 고선박에서 처음으로 확인된 사례이다.
국립해양유산연구소는 마도4호선 인양을 진행하는 동시에 음파탐사로 마도 해역 일대를 조사하던 중 또 다른 고선박의 흔적을 확인했다. 잠수 조사를 실시한 결과, 청자 다발 2묶음 87점(1150~1175년경 제작, 접시 65점, 완 15점, 잔 7점), 목제 닻과 밧줄, 볍씨 등과 함께 고선박의 선체 조각과 화물받침목(통나무)을 발견했다. 유물 구성과 양상은 마도 1·2호선과 유사해 곡물과 도자기를 운반하던 선박이 추가로 침몰된 것으로 추정된다.
‘바닷속의 경주’로 불리는 태안 마도 해역에서 발굴된 고려 선박들의 침몰 시기는 각각 태안선(12세기 후반), 마도1호선(1208년), 마도2호선(1210년경), 마도3호선(1265~1268년경)의 순서로 추정된다. 새로운 ‘마도5호선’이 발견되면 이 중에서 가장 이른 시기로 볼 수 있어 2026년에는 이를 규명하기 위한 발굴에 주력할 예정이다.
 | | 마도해역 음파탐사 중 발견한 청자다발. (사진=국가유산청) |
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